想要真掀背 还是準钢砲 Ford Focus ST
作为Ford品牌中最具代表性且肩负销售主力的Focus,即便有着扭力樑之乱的不确定因素,还是可以在2月份短短的工作时间中交出全车系419辆的挂牌数,代表了其战力的强悍与受到消费者欢迎的程度。因此本次Focus 5D ST-Line的捉对厮杀我们不假思索地找来了Toyota Auris,来场硬碰硬的直球对决,也可以视为全新Toyota Altis集评的前哨战,看Focus与Auris谁能笑到最后。

Part. 1配备空间篇
一山还有一山高

老实说以 Auris配备的丰富度与安全规格的水準来看已可算是不可多得的佼佼者,但Focus ST-Line却又是更胜一筹,甚至连整个乘坐与行李厢空间表现也是让Auris俯首称臣。
 
Ford Focus ST-Line
安全配备顶天

想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST 在ST-Line专属套件的妆点下,再搭配碳纤维饰板与红色车缝线的处理,让车舱散发出浓郁的性能气息。

既然冠上了性能钢砲ST之名,那内外性能化的装扮绝对是少不了,除了拥有专属ST-Line的外观空力套件外,内装也採ST-Line的跑格设定,有着专属平底式真皮方向盘、运动化跑车座椅、碳纤维饰板以及炫红的车缝线等布置,让车舱瀰漫着浓浓的性能跑味,完全不让车舱同样拥有热血性能氛围的Auris专美于前。

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ST-Line专属的三辐平底式真皮方向盘,造型跑味,握感也绝佳。

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双环式仪錶造型略显传统,中央的4.2吋液晶显示幕也不够大。

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8吋触控萤幕搭配SYNC 3娱乐通讯整合系统,功能性十分强大。

Focus ST-Line的卖点不仅于此,配备丰富度不在话下,举凡恆温、Push Start、Smart Entry、倒车显影、HUD、换档拨片及Start-Stop等皆齐全,还有Auris所欠缺的Qi无线充电座装置;此外,SYNC 3娱乐通讯整合系统的功能性也比Auris的Drive+随行驾驶系统强上许多,因为除内建有导航外,还可支援Apple CarPlay与Android Auto系统功能,甚至还标配具重低音喇叭与扩大机的B&O高级环舱音响。至于安全配备更是无话可说,除基本的ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS及6气囊外,属Level 2等级的Co-Pilot 360主动安全防护系统(ACC/LCA/PCA/AEB/LDW),其作动速域也都较Auris的TSS系统来得出色,尤其LCA车道导正辅助系统还可让车辆保持在车道中线行驶,让驾驶者手放开方向盘至少15秒,光这点就赢了不少喝采。
 
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造型运动、好看的跑车化座椅,包覆性与支撑性表现皆相当不错。

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后座膝部与头部空间表现皆颇为余裕,唯乘坐舒适度不及Auris好。

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后行李厢空间够方正且高度与深度表现皆不错,拥有341公升的置物容积。

Focus ST-Line无论是前座或后座的宽敞度以及行李厢空间的容量表现皆比Auris来得出色,尤其后座膝部与头部空间的宽阔感受更是Auris所不及的,不过虽然宽敞度较好,但由于Focus座椅泡棉较硬且座垫的包覆性较不足,加上椅背角度也较为直挺,因此坐起来的舒适度没有Auris来得好。
 

Toyota Auris
质感再加性能味
 
想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
Auris的内装用料质感相当好,且透过红色缝线与抢眼的红/黑双色调设计,为车舱带来热血氛围。

外型帅气又动感的Auris,内装铺陈也令人惊豔,除用料质感相当不错有着百万高级进口车的水準之外,座舱性能氛围的营造可一点也不输给Focus ST-Line,光是前座那两张採红/黑双色调设计的Ultrasuede运动化跑车座椅(麂皮/真皮混搭),看了就令人热血十分,加上后座也採同样色调设计,车舱性能味可谓满点。
 
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很有家族风格的多功能真皮方向盘,质感与握感表现都不错。

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虽造型很传统,但两侧的数位仪錶搭配中央7吋多功能液晶显示幕,颇具科技味。

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Drive+随行驾驶系统整合音响、蓝牙及通讯等功能,但若能再增导航系统就更完美了。

所配备表来看,Auris儘管丰富度不及Focus ST-Line,但已是诚意满满了,包括数位仪錶附7吋MID彩色显示萤幕、多功能方向盘、换档拨片、HUD、双区恆温、
Push Start、Smart Entry、定速、蓝牙通讯等不缺,且还有Focus ST-Line所没有的座椅加热装置,只不过搭载的Drive+随行驾驶系统少了导航且没有支援Apple CarPlay与Android Auto连结功能,同时车内音响也没有Focus ST-Line来得高档。至于安全配备,基本的VSC、TRC、HAC、DSC及7气囊也都齐备,再加上当家的TSS(ACC/PCS/LDA/AHB)主动安全防护系统,水準档次也已称得上是高规格了,不过相较于Focus ST-Line已属Level 2等级的Co-Pilot 360智驾科技辅助系统,功能性还是略逊一筹,尤其该车的ACC并非是全速域表现(作动範围30~180km/h),这点绝对是Auris最美中不足之处。

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这两张很有热血氛围的运动化座椅,造型好看且中央椅面与椅背採麂皮设计,止滑性表现出色。

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后座乘坐空间虽不大,但够用,不过头部空间会略有压迫感。

想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST 因底板下有个大备胎而使行李厢容积受到影响,但仍可透过后座前倒功能来扩增置物空间。

无论是从实际乘坐感受或测量数据来看,Auris在前座及后座的乘坐空间表现,以及行李厢容量大小皆不若Focus ST-Line出色,尤其后座因坐垫泡棉较厚且受车顶线条的影响而产生些许的压迫感,这是Auris较为吃亏之处,但所幸Auris坐起来舒适度比较好,而不至于一面倒。
 

 配备空间Winner~ Focus ST-Line
从所列的配备比较表来看,很容易就能判定Focus ST-Line在此项目胜出,但实际上Auris所端出的配备已是相当高的水準表现,只不过是遇上了更强的Focus ST-Line而败阵。至于乘坐与行李厢空间大小表现,Auris也是很明显地不及Focus ST-Line出色,只赢在乘坐舒适性比对手好。
 

Part. 2动力操控篇
动力分水岭

第四代Focus首度导入了涡轮动力,而且还是Ford最新研发的1.5三缸Ecoboost涡轮增压引擎,再搭配品牌最新研发的八速手自排变速箱,动力系统可以说全面升级,準备迎接Auris的全力挑战。
 
Ford Focus ST-Line
涡轮的美好

想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
 涡轮引擎加速猛烈,操控更是札实稳健。

Focus ST-Line和Auris这两部车在规格数据的表现相当接近,即便车重都仅有30kg的差距,且都採前轮驱动的配置,因此若要在动态表现上分出高下,那幺动力系统的配置,以及底盘调校将是关键因素。Focus ST-Line搭载了Ford最新的1.5升三缸涡轮增压引擎,却可以压榨出比Auris 2.0 NA更大的182hp/6000rpm最大马力、24.5kgm/1600~4500rpm峰值扭力,涡轮增压可谓居功厥伟。11hp的马力差距看似不大,但超出的4.1kgm最大扭力,以及1600rpm便能释放动力区间可就不是同一个等级,这也造就了Focus ST-Line有着极具冲劲的加速表现,加上全新的八速手自排变速箱,带来绵密且快速的档位切换,全油门下去的推力确实不凡,无论在体感上或是车速上都领先Auris一个身位。
 
想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
1.5升Ecoboost引擎有着比2.0 NA更大的动力输出,纽力更是可于低转速就完全爆发。

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八速手自排变速箱换档快速,只不过手排模式太过保护,不如一路自排。

如果要提到Focus的操控表现,当然还是得讲到最近闹得沸沸扬扬的扭力樑之乱,国内Focus全车系都是採用前麦花臣、后扭力樑的悬吊配置,不过ST-Line使用了运动化避震器的设定,弹簧与筒心也经过强化,整体行程比一般版本车型短了10mm,更配上235/40/18的米其林PS4轮胎,俨然一副準钢砲的态势。实际在山道上操驾Focus ST-Line,猛爆的动力输出深得人心,同样的上坡路段却可以和Auris拉开距离,就已经足以证明它的能耐。经过几个弯道的表现,Focus ST-Line绝非转向不够準确的车款,方向盘左右死点2.5圈的齿比,都让车头可以精準的对準弯心,搭配上支撑力道足够的避震器加持,攻略刁钻、高速弯道都不是问题。如果说扭力樑最大的问题,应该就是Focus ST-Line比起上一代的Focus在车尾显得更为活泼,当车速过快时车尾会产生滑动的现象,调性不像德国车那般沉稳,却可以带给我们不同的驾驭乐趣,但无论如何都是一部可以尽情杀弯的涡轮小车。
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18吋的PS4轮胎表现极佳,光是看上去就心情愉悦。
 
Toyota Auris
TNGA的极限

想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST Auris起步轻快有力,只可惜无法和涡轮引擎抗衡。

自从试驾过Auris之后,我们对其一直保有极佳的印象,主要原因有二,其一,Auris塑造出的优异的质感与性能风貌,二者就是Auris的动态表现让我们一改Toyota的刻板印象,轻快的加速与兼具轻量化及刚性的底盘都堪称水準之作。Auris动力系统採用了2.0 NA引擎与CVT变速箱的标準Toyota配置,而且变速箱更是全新力作,起步时採用了齿轮转动,有效降低CVT在加速时的动力损失。实际驾驶Auris,起步确实有着Toyota一贯的轻快表现,而且还带有几分性能车的冲劲,170hp/20.4kgm的输出数据绝非虚言,只可惜此次Auris遇上了更为强大的对手。单论起步Auris和Focus两者可谓并驾齐驱,不过当Focus涡轮开启之后,Auris在4400rpm才能爆发的最大扭力就显得过晚与不足,推力上不能和Focus抗衡,车速自然也渐渐被拉开。
 
想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
NA引擎保有动力线性的优势,但太晚爆发的扭力则不若涡轮增压来得有劲。

想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
起步靠齿轮带动的CVT变速箱确实厉害,可以模拟手排模式也足够山路使用。

在山路上操驾,Auris保有相当中庸的操控表现,转向上不会含糊不清,但也不会过于激进,中性的转向手感让大多数驾驶者都可以轻易上手。若要说Auris的动态特性,稳健应该算是个满贴切的形容,基本上车辆在合理的状态下都能保有不俗的循迹性,也不会有出乎意料的情形发生,双A臂搭载的后悬吊始终保持稳固的状态,因此车尾的安定性比起Focus来得好上一些。只不过当两部车的速度不断攀升,Auris会比Focus更早出现转向不足的情况,唯有适当的放低车速,才可确保动态行驶的稳定。
 想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
同为18吋的胎圈,不过配胎是採用Dunlop的Sport Maxx。

 
动力操控Winner~ Focus ST-Line
操控上两部车各有特色,只不过Focus ST-Line强悍的动力表现更是令人欣赏,无论在体感上或是实际加速上更为出色,是在动力操控单元中获胜的主因。
 
 
Part. 3结论报告
有颜见江东父老

想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
暌违多年登场的全新Focus,虽然在上市前期遭遇了一些莫名的乱流,但经过实际试驾之后确实还是无愧前几代Focus留下的美好名声,至少在动力操控上如此。Focus ST-Line外观有着几乎和ST相同的扮相,光是帅气度就加分不少,还有原厂附送给消费者的18吋铝圈与PS4轮胎,相信内行的读者肯定知道这份厚礼的重量,也是Focus ST-Line操控能有如此表现的一大主因。
 
平心而论此次Focus ST-Line与Auris的捉对厮杀并非一面倒的局面,Auris内装质感确实可以海放Focus ST-Line,该用的好料一个都没少,前门与后门的铺装也是同一水準,确实给人更好的乘车感受,只可惜Focus标配了Level 2等级的CoPolit 360驾驶辅助系统,放眼目前国产车型,似乎也是一枝独秀,更别说推出已有一年的Auris了,只能说Auris在配备空间表现是虽败犹荣。至于动态方面一直以来都是Focus的强项,ST-Line更是有着运动化套件的加持,更倚靠着强大的1.5 Ecoboost引擎来拉开差距,让人见识到小排量涡轮引擎的能耐,同时也用优异的操控表现来破除扭力樑的迷思,这场準钢砲之争确实赢得实至名归。
 
Our Choice~Focus ST-Line
除了内装质感上的差强人意,Focus ST-Line战力确实了得,动力强劲、操控一流、安全完胜,没有不获胜的理由。
 
规格表
想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST 
配备比较表
想要真掀背 还是準钢砲  Ford Focus ST
 
空间比较表(单位:公分)车型Ford Focus ST-LineToyota Auris前座头部9895前座腿部7774前座宽142142后座头部9191后座腿部7472后座宽140139行李厢宽10196/138行李厢深(标準/后座打平)71/16072/157行李厢高7960开口高度7474开口离地高6873尾门手把离地高184185











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